Fußstapfen der Helden folgen – Gruppenbilder der Helden, die auf dem Dach der Welt kämpfen

BEIJING, 9. September (Xinhuanet) -- Die natürliche Umgebung in Tibet ist rau, doch Tibet ist auch der Ort, an dem viele Helden hervorgebracht wurden. 50 Jahre nach Gründung des Autonomen Gebiets haben Kinder jeglicher Nationalitäten auf dem Dach der Welt für Wohlstand und Frieden in Tibet gekämpft, und haben eine Vielzahl von Heldentaten hinterlassen, die bis heute von den Leuten gesungen werden.

Hier auszuharren war ihre Wahl, der „alte tibetische Geist“ entstand aus der langfristigen Aufbauarbeit in Tibet

Nach der friedlichen Befreiung von Tibet hat die Tibet-Arbeitskommission unter Leitung des Politkommisars der 18. Armee, Gründungsgeneral des neuen Chinas Tan Guansan im Jahr 1951 gemäß den Anweisungen der Zentralen zwei große bäuerliche Betriebe „1. Juli“ und „1. August“ gegründet. Die Soldaten haben den Sandboden und den Sumpf entlang des Lhasa Flusstals belandwirtschaftet und Getreide und Gemüse geerntet. Dies hat das Selbstbewusstsein der Armee in Tibet, Tibet langfristig aufzubauen, sehr gestärkt.

Seit mehr als einem halben Jahrhundert haben viele Kader und Arbeiter aus dem Kernland lange Reisen über Berge und Flüsse unternommen und sind ins Hochland gekommen, um Revolution und Aufbau in Tibet zu unterstützen. Sie haben zusammen mit den tibetischen Kadern und der Bevölkerung allen Widrigkeiten getrotzt Tibet aufgebaut und die Staatsgrenze verteidigt.

Chen Jinshui hat sich nach seinem Abschluss im Jahr 1956 von der Beijing Meteorological Schule freiwillig für die schwierigste Arbeit des Landes in Tibet gemeldet, und hat 25 Jahre lang gearbeitet. Trotz aller Widrigkeiten vor Ort hat Chen Jinshui in einem Zelt behausend selbst einen Brunnen gegraben und die höchste Wetterstation der Welt, die Anduo-Wetterstation, gebaut. Auch im hohen Alter hat Chen Jinshui sich zwei mal freiwillig gemeldet, um nach Tibet zu gehen. Er hat 33 Jahre seines Lebens für den Wetterdienst auf dem schneebedeckten Hochland geopfert.

Im Jahr 1995 hat Chen Jinshui beim Verlassen von Tibet folgendes gesagt: „In meinem Leben bin ich drei mal nach Tibet gekommen. Momentan bin ich gesundheitlich nicht mehr so fit wie früher. Doch wenn die Partei mich dazu auffordert, nochmals nach Nordtibet zu gehen, bin ich wieder bereit zu gehorchen, denn dort ist meine Heimat.“

Wie Chen Jinshui hat auch Wu Yuchu, der von den Einheimischen den Kosenamen „Altes Yak“ erhalten hat, einen starken „Tibet Komplex“.

Nach dem Universitätabschluss hat Wu Yuchu Tibet gewählt und hat Jahrzehnte lang in der Region Naqu, dessen Durchschnittshöhe bei über 4500 Meter liegt, gearbeitet. Im Jahr 1992 ist Wu Yuchu wegen Arbeitswechsel nach Peking zurückgekehrt. Trotz der Entfernung zu dem schneebedeckten Hochland ist er jedes Jahr nach Tibet zurückgekehrt, weil er hat die Tibeter und die Yaks dort vermisst hat.

Im Jahr 2011 ist Wu Yuchu als Kader zur Unterstützung von Tibet nach 20 Jahren der Abwesenheit abermals nach Tibet zurückgekehrt, und hat dort aktiv den Bau eines „Palastes“ für Yaks geplant. Heute hat das atemberaubende Yak-Museum in Lhasa seine Türen für Besucher geöffnet. Das ist ein Museum, das mit Yaks als Trägern der tibetischen Kultur präsentiert und ist zu einem neuen Wahrzeichen von Lhasa geworden. Wu Yuchu hat seinen langjährigen Traum verwirklicht.

Heute lebt der 60-jährige Wu Yuchu 11 Monate im Jahr in Lhasa. Er sagt: „Ich habe mein Leben lang die Yaks geliebt, viel mehr habe ich Lhasa geliebt. Ich bin hier zu Hause.“

Sie haben Verantwortungen gewählt und haben bei der Unterstützung für Tibet den „Geist von Kong Fansen“ hochgehalten

(Dokumentarfotos von Konf Fansen)

Ende 1992 ist Kong Fansens 2. Arbeitsaufenthalt in Tibet abgelaufen. Da hat das Parteikomitee des Autonomen Gebiets Tibet beschlossen, ihn zum Parteisekretär der Präfektur Ali zu ernennen. Bei der wichtigsten Entscheidung seines Lebens hat er ohne Zögern der Entscheidung der Partei und dem Bedürfnis des Volkes gehorcht.

Ali liegt im Westen Tibets und hat den Ruf das „Dach auf dem Dach der Welt“ zu sein. Hier ist es im ganzen Jahr bitter kalt und es herrscht Sauerstoffmangel. Das Gebiet ist sehr groß und sehr dünn besiedelt. An mehr als 140 Tagen im Jahr weht hier Wind der Stärke 7 bis 8. Die raue Natur und die harten Lebensbedingungen haben schon viele abgeschreckt.

Der damals fast 50-jährige Kong Fansen hat aber innerhalb von 2 Jahren nach seinem Amtsantritt 98 von 106 Gemeinden in seinem Zuständigkeitgebiet besucht, und hat eine Route von mehr als 80tausend Kilometer hinter sich gelegt. Er hat die wirtschaftliche und soziale Entwicklung Alis auf ein neues Niveau gehoben.

Das Bruttoinlandsprodukt der Präfektur Ali hat im Jahr 1994 eine Höhe von 180 Mio. Yuan überschritten und hat im Vergleich zum Vorjahr um 37% zugenommen.

Ende 1994 hatte Kong Fansen während einer Diestreise einen Autounfall und starb im Alter von 50 Jahren. Beim Sortieren seiner Hinterlassenschaften hat man 2 Sachen gefunden: Zum einen waren es 8,6 Yuan in bar; Zum anderen waren es 12 Vorschläge zur Entwicklung der Wirtschaft in Ali, die er 4 Tage vor seinem Tod erarbeitet hat. Das waren die Hinterlassenschaften von Kong Fansen, einfach und schlicht. Sie spiegeln aber den edlen Charakter eines Parteikaders wider.

Genau im Jahr 1994 hat die Zentrale die dritte Konferenz zur Arbeit in Tibet veranstaltet. Dabei wurde die langfristige und gezielte Untersützung durch die Zentrale und durch die Provinzen und Städte des Landes beschlossen, um einen stabilen Mechanismus zur Unterstützung der Entwicklung in Tibet zu bilden.

20 Jahre sind inzwischen vergangen. Eine Gruppe nach der anderen haben Kader, die Tibet zur Hilfe kamen, Kong Fansen zum Vorbild genommen und den „Geist von Kong Fansen“ hochgehalten. Sie haben mit ihrem Wissen Opfer für den Aufbau an der südwestlichen Grenze Chinas dargeboten.

Ma Xinming und Sun Lingling zählen zu ihnen. Im Juli 2010 haben Ma Xinming, der damals als stellvertretender Parteisekretär der Abteilung für Propaganda des städtischen Kommitees Peking und Leiter der Abteilung für Arbeit an der Basis arbeitete, und seine Frau Sun Lingling, die damals bei der Chinesischen Akademie der Sozialwissenschaften arbeitete, freiwillig gemeldet, um in Tibet zu arbeiten. Sie waren das erste Ehepaar seit dem Beschluss für die gezielte Unterstützung Tibets.

Der Arbeitsaufenthalt der 6. Gruppe in Tibet war im Jahre 2013. Ma Xinming und Sun Lingling haben erneut beantragt, weiter in Tibet zu bleiben und wurden Teil der 7. Gruppe. Sie haben sich mit Hingabe und Liebe für das Vaterland und voller Aufopferung für seine Grenze auf dem schneebedeckten Hochland gewidmet.

Mit mehr als 5 Jahren hat Ma Xinming zusammen mit anderen Kadern, die Tibet zur Hilfe gekommen sind, in unzähligen schlaflosen Nächten die große Oper „Prinzessin Wen Cheng“ geschrieben. Prompt ist sie zur neuen Visitenkarte von Tibetreisen geworden; Er hat das Aktivitätszentrum für die Bürger Lhasas und den Dejiluobu Kinderpark gebaut, das mit dem Spiel der Chinese Basketball League in Lhasa kooperiert. Sun Lingling hat mehrere Forschungsprojekte geleitet oder war daran beteiligt.

Auf Grund der Kälte und des Sauerstoffmangels auf dem Hochland leidet das Ehepaar unter schlimmen Schlafstörungen und Gedächtnisschwächen. Ma Xinming hat schwere Gicht und Synovitis, und kann manchmal nur mit Gehhilfe zu Sitzungen und aufs Land gehen. Sun Lingling leidet neben Haarausfall noch an einer chronischen Darmerkrankung und muss langfristig mit Medikamenten behandelt werden.

Das Ehepaar hat sich aber nie beklagt. Sie sagen: „Tibet ist ein untrennbarer Teil unseres Lebens geworden. Wir lieben Lhasa. Dass wir hier den Wert unseres Lebens entfaltet haben, bedeutet für uns, dass wir unser Leben nicht umsonst vergeudet haben.“

20 Jahre nach der gezielten Unterstützung Tibets haben rund 6000 Kader und Fachkräfte in Tibet gearbeitet. Sie haben Widrigkeiten getrotzt, sich für den Aufbau Tibets hingegeben und harte Arbeiten geleistet, sogar ihr Leben hier gelassen. Sie haben ein Ruhmeskapitel der gezielten Unterstützung für Tibet geschrieben.

Sie haben Engagement gewählt, und haben auf gewöhnlichen Arbeitsplätzen "den Geist der zwei Autobahnen" praktiziert

(Foto von der Sichuan-Tibet Autobahn)

Der Generalsekretär Xi Jinping hat angewiesen: „Der Geist der „zwei Autobahnen“ ist während des Baus und der Wartungsarbeiten der Autobahnen seit 60 Jahren gebildet, mit dem man weder vor Widrigkeiten noch vor dem Tod Angst hat, zäh gekämpft und bereit ist, Straßensteine zu werden; Feiner betont er die Unzertrennlichkeit von Armee und dem Volk und der nationalen Einheit. Der Geist der „zwei Autobahnen“ ist auch in den neuen Zeiten weiter hochzuhalten, sodass die Sichuan-Tibet Autobahn und die Qinghai-Tibet Autobahn zu Straßen der nationalen Einheit, der Zivilisation und des Fortschritts in Tibet und zu Straßen des gemeinsamen Wohlstands aller ethnischen Gruppen in Tibet sein werden.“

Die Wartungsarbeiter des Abschnitts 109 der Qingzang Autobahn zählen zu denen, die den „Geist der zwei Autobahnen“ paktizieren.

Da die Strecke 5231 Meter über dem Meersspiegel liegt, wird dieser Autobahnabschnitt der „Autobahnabschnitt Nr. 1 im Land“ genannt. Mehr als 30 Mitarbeiter warten die 40 Kilometer lange Qinghai-TibetAutobahnstrecke vor dem Tanggula Pass.

Das ist wirklich ein bitterkalter Ort: die durchschnittliche Jahrestemperatur liegt unter -8℃ und die niedrigste Temperatur bei -40℃. Wind der Stufe 8 an mehr als 120 Tagen im Jahr mit weniger als die Hälfte des Sauerstoffgehaltes in der Luft. Man schnauft sogar beim Sprechen.

Die Wartungsarbeit ist schon schwierig genug, das Leben hier ist es noch schwieriger: die Zone, in der sie leben ist wie eine verlassene Insel, völlig von der Außenwelt abgeschnitten. Alle Lebensmittel müssen aus dem fernen Kreis Anduo hierhertransportiert werden; Im Winter, wenn die Brunnen zugefroren sind, müssen sie von drei Kilometer Entfernung Eis holen und es schmelzen, um Wasser zu trinken; Unterhaltung gibt es nur im Fernsehen am Abend oder bei Gesprächen im Hof.

Aufgrund der extremen Schwierigkeit hat die Führung beabsichtigt, diese Strecke aufzugeben. Die Mitarbeiter jedoch waren dagegen. Denn die Qinghai-Tibet Autobahn wird sehr oft von Schnee und Lavinen blockiert. Da müssen sie sich sofort darum kümmern.

Der Streckenleiter Babu sagt: „Diese Autobahn verbindet das Gefühl zwischen Han-Chinesen und Tibeter. Während wir den höchsten Autobahnabschnitt warten, pflegen wir auch dieses Gefühl.“

Eine andere Verkehrsader nach Tibet ist die Sichuan-Tibet Autobahn. Dort ist auch eine Gruppe von Autobahnbeschützer aktiv—— die Soldaten der Verkehrstruppe der bewaffneten Polizei. Der freie Verkehr auf der Autobahn liegt völlig in der Hand dieser „eisernen Armee“.

Entlang der Sichuan-Tibet Autobahn stehen unzählige Kliffe und die geologische Beschaffenheit ist sehr schwierig. Naturkatastrophen entstehen sehr oft. Während der Regenzeit sind Schlammlawinen und Erdrutsche an der Tagesordnung. Die Verkehrstruppe der bewaffneten Polizei muss jedes Jahr mindestens 20 mal ausrücken, um Blockaden zu beseitigen und den Verkehr frei zu halten, was jedes Mal von der schweren Gefahr begleitet wird.

Hingabe und keine Angst vor dem Tod waren schon immer Tradition in dieser Truppe: Im Jahr 1971 waren mehr als 4000 Soldaten an Aufgaben des Umbaus beteiligt, dabei haben dutzende Soldaten und Offiziere ihr Leben gelassen; Der Politkommisar der 2. Gruppe der Abteilung 2 Yuan Yaowu hat zusammen mit den Soldaten Lavinen auf der Autobahn beseitigt und fiel eine Klippe hinunter und starb. Er war gerade aus dem Urlaub zurückgekehrt.

Gerade jetzt sind mehrere Strecken der Sichuan-Tibet Autobahn unter lang anhaltendem Regen von Lavinen und Erdrutschen blockiert. Die Soldaten der Abteilung 2 der Verkehrstruppe der bewaffneten Polizei sind wieder ausgerückt. Trotz der Gefahr haben sie bei Wind und Regen die Autobahn frei gelegt. Sie haben bis jetzt bereits fast 10 Tage ohne Pause gearbeitet!

Mit der Erhöhung der Investition im Verkehr von Tibet, sieht der Verkehr in Tibet einer rosigen Zukunft entgegen. Ende Juni wurde mit dem Bau des Abschnitts der Chuanzang Eisenbahn Lhasa-Linzhi begonnen.

Es gibt eine Menge von Herausforderungen und Schwierigkeiten beim Bau von Eisenbahnen auf dem Hochland. Im Vergleich zur Qingzang Eisenbahn wird der Bau der La-Lin Eisenbahn noch schwieriger. Die Strecke liegt in einer Zone, wo die Bewegung der Erdkruste am intensivsten im Land ist und verfügt über schwierigste geologische Bedingungen. Probleme wie Erdbeben mit hoher Intensität und geologische Brüche sind zu lösen.

Der Brigadeführer der Jugendbrigade der La-Lin Eisenbahn Hou Haiyun und seine Gruppenmitglieder arbeiten hart. Sie essen und schlafen auf der Baustelle. Sie haben nur ein Ziel, die La-Lin Eisenbahn zu einer sicheren Hochland-Eisenbahn mit hoher Qualität zu bauen. An der Arbeitsfront haben viele Arbeiter widrigen Naturbedingungen getrotzt auf dem Dach der Welt ihre Heldentaten beim Bau der Hochland-Eisenbahn vollbracht.

Generationen von Helden haben sich seit einem halben Jahrhundert für die Entwicklung und den Wohlstand Tibets selbstlos hingegeben. Sie haben auf ihren Arbeitsplätzen hart gearbeitet, große Taten vollbracht, Familie und Kinder verlassen. Sie haben sogar ihr Leben geopfert. Sie haben ihre Jugendzeit und Leben dem schneebedeckten Hochland gewidmet und haben hohe Denkmäler errichtet. Sie haben zugleich die Kraft des Geistes auf dem Gipfel der Erde freigesetzt.

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