Nachrichtenanalyse: China diskutiert Erhöhung der Geschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitszüge

Im Vorfeld einer internationalen Ausstellung haben sich Branchenkenner des chinesischen Schienenverkehrs wieder dem Thema zugewandt, die Höchstgeschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitszüge zu erhöhen. Die Vorschläge, die Höchstgeschwindigkeit in Chinas Hochgeschwindigkeitsschienennetz (HSR) zu erhöhen kamen auf, als China danach strebt, seine Züge und HSR-Technologie zu exportieren. (Quelle: Xinhua)

BEIJING, 14. Juni (Xinhuanet) -- Im Vorfeld einer internationalen Ausstellung haben sich Branchenkenner des chinesischen Schienenverkehr wieder dem Thema zugewandt, die Höchstgeschwindigkeit der Hochgeschwindigkeitszüge zu erhöhen. Die Vorschläge, die Höchstgeschwindigkeit in Chinas Hochgeschwindigkeitsschienennetz (HSR) zu erhöhen kamen auf, als China danach strebt, seine Züge und HSR-Technologie zu exportieren.

„Technologie und Sicherheitskontrollen erlauben es Hochgeschwindigkeitszügen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde zu fahren”, erklärte He Huawu, Chefingenieur der China Railway Corp. (CRC), dem Eisenbahnbetreiber des Landes und ein wichtiger Nachfolger des aufgelösten Eisenbahnministeriums.

Er tätigte diese Bemerkungen Anfang dieser Woche bei einem Pressebriefing für die 13. China International Modern Railway Technology & Equipment Messe, die vom 20. bis zum 22. Juni stattfinden wird.

Im Sommer 2011 senkte das Ministerium die Höchstgeschwindigkeit für Hochgeschwindigkeitszüge auf 300 km/h, wegen Sicherheitsbedenken.

Die Entscheidung dazu fiel kurz nachdem Sheng Guangzu, der derzeitige Generaldirektor von CRC, den in Ungnade gefallenen Liu Zhijun als Leiter des Ministeriums ersetzte.

Eine tödliche Kollision zwischen zwei Zügen Juli 2011 in der ostchinesischen Provinz Zhejiang warf einen Schatten auf die aufblühende Industrie, obwohl die darauffolgende Untersuchung keine Beweise für einen Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit und dem Unfall feststellen konnte.

„In einer strategischen Maßnahme sollte China die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h wiederherstellen, um zu demonstrieren, dass die Technologie sicher und verlässlich ist”, sagte Zuo Dajia, außerordentlicher Professor an der Southwest Jiaotong Universität.

Obwohl einige Länger gegenüber der Zusammenarbeit mit chinesischen Firmen zurückhaltend erschienen, wurde eine Anzahl an Schienenverträgen im Ausland unterschrieben, einschließlich einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Moskau und Kazan in Russland.

„Chinas Wiederaufnahme der geplanten Höchstgeschwindigkeit wird dem Export von Hochgeschwindigkeitszügen und deren Technologie zugute kommen”, fügte Zuo hinzu.

China betreibt derzeit ein mehr als 19.000 km langes HSR-Netzwerk, was mehr als 60 Prozent der weltweiten Gesamtlänge ausmacht. Das Netzwerk wächst schnell, da das Land seine Transportinfrastruktur aufrüstet.

Entscheidungsträger müssen nun vorsichtig Kosten und Nutzen abwägen, bevor sie über die Erhöhung der Betriebsgeschwindigkeit entscheiden.

„Das derzeitige Limit ist sinnvoll im Sinne von Betriebs- und Wartungskosten“, so der CRC-Chefingenieur.

Höhere Geschwindigkeiten können auch eine Erhöhung von Energieverbrauch, Lärm und Abnutzung bedeuten, so Sun Zhang, ein Professor für Schienenverkehr an der Tongji-Universität.

Er nannte ein Beispiel: Fast alle Lager mussten ersetzt werden, nachdem ein Ende 2010 ein Hochgeschwindigkeitszug einen Versuchslauf mit einer Höchstgeschwindigkeit von 486,1 km/h beendete.

„Erhöhte Geschwindigkeiten werden definitiv zu erhöhten Kosten führen. Doch es ist schwer für Außenstehende zu berechnen, da das ganze System so komplex ist”, sagte Hu Siji, ein Professor an der Beijing Jiaotong-Universität.

Höhere Geschwindigkeiten können auch den Druck auf Lokführern und anderes Personal erhöhen.

Trotz all der Nachteile, sagte Zhou, bedeuten höhere Geschwindigkeiten, dass weniger Züge benötigt werden, was auch niedrigere Ausgaben für die CRC bedeutet.

„Ich habe keinen Vergleich zwischen der Erhöhung der Betriebskosten und der Senkung der Einkaufsausgaben gesehen”, so Zuo.

Der Chefingenieur sagte gegenüber Medienkanälen, dass es eine andere Situation sein könnte, falls eine höhere Geschwindigkeit mehr Passagiere mit sich bringt, oder zu höheren Preisen für Fahrkarten führt.

„Eine gründliche Studie ist notwendig, um zu entscheiden, ob und wann die Geschwindigkeit erhöht werden soll”, sagte er.

(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)