Chinas Elektroautos sorgen durch Ausbau der gesamten Wertschöpfungskette für weltweite Gewinne

Die Luftaufnahme einer Drohne zeigt Fahrzeuge mit neuer Energie vor dem Verschiffen im Hafen von Nantong in der Provinz Jiangsu in Ostchina, 29. Mai 2026. (Xinhua/Ji Chunpeng)

GUANGZHOU, 27. Juli (Xinhua) -- In den großen Häfen entlang der Südostküste Chinas rollen in China hergestellte Elektrofahrzeuge ununterbrochen auf Autotransportschiffe, die in alle Ecken der Welt fahren. Doch für Chinas Industrie für Fahrzeuge mit neuer Energie (NEVs) ist das Verladen von Containern nicht mehr das Endziel - es ist lediglich der erste Schritt.

Als mittlerweile weltweit größter NEV-Exporteur gestaltet China seine globale Strategie rasch neu und verlagert den Schwerpunkt vom Produktexport hin zu einer lokalisierten, ökosystemorientierten globalen Entwicklung. Für viele Länder bedeutet dieser Wandel mehr als nur erschwingliche Elektroautos. Er bringt neue Investitionen, lokale Arbeitsplätze und einen schnelleren Weg zu ihrer eigenen grünen Wende mit sich.

Aus offiziellen Daten des Chinesischen Verbands der Automobilhersteller (CAAM) geht hervor, dass China im Jahr 2025 insgesamt 2,615 Millionen NEVs exportierte, was einem Anstieg von 103,7 Prozent gegenüber den 1,284 Millionen im Jahr 2024 entspricht. Im ersten Halbjahr 2026 erreichten die Exporte 2,355 Millionen Stück, ein Anstieg von 120 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Insbesondere NEVs sind zu einem wichtigen Motor des chinesischen Exportwachstums geworden.

AUSLANDSVERKÄUFE GEWINNEN AN DYNAMIK

Chinesische Elektrofahrzeuge gelten nicht mehr als billige Alternativen. Sie sind in puncto Leistung, intelligente Funktionen und Design äußerst wettbewerbsfähig.

XPENG Motors sticht als einer der Vorreiter hervor. Im Jahr 2025 lieferte das Unternehmen mehr als 45.000 Fahrzeuge ins Ausland aus, was einem Anstieg von 96 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Europa trug fast die Hälfte dazu bei, und der Raum Asien-Pazifik verzeichnete ein starkes Wachstum, während ein Standort in Ägypten den Markt im Nahen Osten und in Afrika abdeckt. Im März 2026 stellte das Unternehmen einen Dreijahresplan vor, um bis 2028 Lateinamerika zu erschließen, wobei Mexiko den ersten Schritt darstellt.

Diese Dynamik spiegelt sich auch bei der GAC Group wider, die die Auslandsmärkte als wichtigen Wachstumsmotor für ihre Transformation betrachtet. Im ersten Halbjahr 2026 exportierte die GAC Group 121.500 Fahrzeuge unter ihren eigenen Marken, ein Anstieg von 132 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Im Nahen Osten haben Modelle wie der GAC Trumpchi und der GAC HYPTEC mit ihrer zuverlässigen Qualität und fortschrittlichen Technologie die Gunst der lokalen Verbraucher gewonnen. In Südostasien unterstützen die Knock-down-Montagewerke die lokale Produktion und den Vertrieb, während in Europa der Fokus auf intelligenten NEVs der Oberklasse liegt.

„Die Märkte in Übersee sind für uns ein wichtiger Wachstumsmotor. Unser Ziel ist es, GAC-Produkte auf einen noch breiteren globalen Markt zu bringen“, sagte Chen Jiacai, stellvertretender Geschäftsführer der GAC-Gruppe. Das Unternehmen strebt 250.000 Exporte im Jahr 2026 und eine Million bis 2030 an, mit einer Präsenz in 120 Ländern und Regionen.

VOM EXPORT ZUR TECHNOLOGIELIZENZIERUNG

Für führende chinesische Automobilhersteller wie BYD, GAC und XPENG reichen ihre Ambitionen weit über das reine Volumen hinaus. Sie verlagern ihren Schwerpunkt vom Produktexport hin zu Technologielizenzierung, lokaler Fertigung und intensiver Markenbildung und schaffen so ein nachhaltigeres und integrierteres Modell für die globale Expansion.

Della Hernita, Universitätsmitarbeiterin in Jakarta, und ihr Ehemann haben kürzlich ein Elektroauto von BYD bestellt. „Zunächst haben wir die täglichen Pendelkosten berücksichtigt, aber später haben wir festgestellt, dass auch die Wartungskosten niedriger sind und sich der Unterschied langfristig deutlich bemerkbar machen wird“, sagte Hernita. „Natürlich möchten wir uns auch für eine umweltfreundlichere Art des Reisens entscheiden.“

Von Jakarta bis Surabaya finden chinesische NEVs bei indonesischen Familien zunehmend Anklang. Die wachsende Nachfrage hat chinesische Autobauer dazu veranlasst, ihre globale Strategie neu auszurichten - durch den Bau von Fabriken im Ausland, die Lizenzierung von Kerntechnologien und die Mitgestaltung globaler Standards.

BYD beispielsweise hat seine E-Plattform 3.0 an Toyota und seine Blade-Batterietechnologie an Hyundai lizenziert. Sieben ASEAN-Länder haben unterdessen ebenfalls den EV-Ladestandard des Unternehmens übernommen. Diese Vereinbarungen zum Technologieaustausch helfen globalen Autobauern, ihre eigene Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, und tragen gleichzeitig zur Verbreitung gemeinsamer Standards bei, von denen ganze regionale Märkte profitieren.

In einem anderen Fall hat XPENG sein autonomes Fahrsystem der zweiten Generation und den selbst entwickelten Turing-KI-Chip an Volkswagen für den weltweiten Vertrieb geliefert, wobei die Technologien zunächst in China validiert wurden, bevor sie in Europa und Südostasien eingeführt wurden.

„Diese Zusammenarbeit zeugt von gegenseitigem Vertrauen und einem gemeinsamen Engagement für Innovation bei den Kerntechnologien für intelligente Elektrofahrzeuge“, sagte He Xiaopeng, Vorstandsvorsitzender und CEO von XPENG.

AUFBAU VON MARKEN UND SERVICENETZWERKEN

Heute prägen elegante Markenerlebniszentren von BYD, GAC und XPENG die Geschäftsviertel in ganz Europa, Südostasien und dem Nahen Osten. Mit immersiven Präsentationen und professionellem Personal vor Ort haben sie die alte Wahrnehmung chinesischer Autos als „billig und minderwertig“ grundlegend verändert.

Im Servicebereich haben BYD und XPENG Servicecenter in ganz Europa, dem Nahen Osten und Lateinamerika eingerichtet, um Nutzern im Ausland einen integrierten Service beim Autokauf und im Kundendienst zu bieten.

Um lange Reparaturzeiten und Teilemangel in Übersee zu bekämpfen, hat GAC regionale Ersatzteillager in Europa, Thailand und Panama eingerichtet, die jeweils mehr als 3.000 Komponenten vorrätig haben und so die Reparaturzeiten um die Hälfte verkürzen. Auch BYD nutzt seine Werke in Übersee für die lokale Ersatzteilversorgung. Für die Verbraucher vor Ort bedeutet dies kürzere Wartezeiten und geringere Wartungskosten, wodurch aus einem einmaligen Kauf ein langfristiges Besitzerlebnis wird. Und für die Gastländer schaffen diese lokalen Einrichtungen qualifizierte Arbeitsplätze und fördern den Aufbau einer einheimischen Servicebranche für Elektrofahrzeuge.

Über das Markenimage hinaus engagieren sich chinesische Autobauer aktiv in den lokalen Gemeinschaften im Ausland. Im Februar dieses Jahres trat GAC Mexico der Mexican Electric Mobility Association (EMA) bei, um die Einführung von Elektrofahrzeugen, den Ausbau der Infrastruktur und die Marktentwicklung für emissionsarme Technologien zu unterstützen.

„Die EMA ist ein wichtiger Partner, mit dem wir Hand in Hand zusammenarbeiten werden, um gemeinsam den Wandel des zukünftigen Verkehrs in Mexiko voranzutreiben“, sagte Rafe Huang, Präsident von GAC Mexico.

Chen Shihua, stellvertretender Generalsekretär der CAAM, führte den Exportboom bei NEVs auf die robuste Lieferkette des Landes, Skaleneffekte und die rasche Weiterentwicklung intelligenter Funktionen wie autonomes Fahren und intelligente Interaktion im Fahrzeuginnenraum zurück.

„Diese Vorteile steigern kontinuierlich die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte und tragen dazu bei, dass sich die Produkte an die Bedürfnisse der Nutzer in Übersee anpassen“, so Chen.