Der Zug X8151 der China-Europa-Güterzugverbindung, beladen mit Autoteilen, Artikeln des täglichen Bedarfs sowie Keramikprodukten, verlässt den Bahnhof Xi’an International Port und macht sich auf den Weg nach Westen in Richtung Duisburg, 16. Juli 2026. (Xinhua/Li Yibo)
Xi'an, 28. Juli (Xinhua) -- Am 16. Juli verließ der Zug X8151 der China-Europa-Güterzugverbindung, beladen mit Autoteilen, Artikeln des täglichen Bedarfs und Keramikprodukten, den Bahnhof Xi'an International Port und machte sich auf den Weg nach Westen in Richtung Duisburg.
Der Bahnhof Xi'an International Port befindet sich im Xi'an Chanba International Port. Er dient als Abfahrtsort für die China-Europa-Güterzugverbindung (Xi'an) und als Zielort für die zurückfahrenden Züge.
Nach Angaben der China State Railway Group Co., Ltd. verzeichnete die China-Europa-Güterzugverbindung (Xi'an) im ersten Halbjahr 2026 insgesamt 3.310 Fahrten, was einem Anstieg von 8,3 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Sowohl das Fahrtenvolumen als auch das Frachtvolumen und der Anteil an Schwercontainern gehörten zu den höchsten in China.
Nur wenige Kilometer vom Bahnhof entfernt treibt der deutsche Bahntechnologiekonzern Knorr-Bremse gemeinsam mit einem lokalen Partner aus Xi'an den Bau einer Produktionsstätte für integrierte Bahnsysteme im Wert von 500 Millionen Yuan voran.
Ein deutscher Hersteller mit hundertjähriger Tradition und eine Eisenbahnlinie, die den eurasischen Kontinent durchquert, haben in Xi'an, dem Ausgangspunkt der historischen Seidenstraße, ihre Kräfte gebündelt.
Knorr-Bremse, einer der weltweit führenden Hersteller von Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge, entschied sich nach einer umfassenden Bewertung der strategischen Lage und des lokalen Geschäftsumfelds für den Xi'an Chanba International Port.
„Xi'an ist ein wichtiger Knotenpunkt der ‚Gürtel und Straße‘-Initiative (BRI) und das Tor zum Nordwesten Chinas mit enormem Marktpotenzial. Der Xi'an Chanba International Port kann als wirtschaftliche Pilotzone und umfassender Verkehrsknotenpunkt eine effiziente Logistik- und Lieferkettenunterstützung bieten“, sagte Dr. Jonathan Paddison, Mitglied der Geschäftsführung von Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding) Ltd. und Vorsitzender von Rail Vehicle Systems China.
Die Vorteile des Korridors der China-Europa-Güterzugverbindung seien ein zentraler Faktor bei der Standortwahl gewesen, fügte Paddison hinzu. „Im Vertrauen auf die China-Europa-Güterzugverbindung (Xi'an) kann Knorr-Bremse ein effizientes, kostengünstiges grenzüberschreitendes Logistiknetzwerk aufbauen und so die Widerstandsfähigkeit und Wettbewerbsfähigkeit unserer globalen Lieferkette deutlich verbessern.“
In Zukunft wird Knorr-Bremse einen langfristigen Entwicklungsplan ausarbeiten und den schrittweisen Aufbau eines integrierten Zentrums für Produktion, Wartung und Forschung und Entwicklung am Standort Xi'an prüfen, um sich tief in das „Gürtel und Straße“-Konzept zu integrieren.
Einerseits wird das Unternehmen die China-Europa-Güterzugverbindung (Xi'an) nutzen, um eine effiziente grenzüberschreitende Lieferkette aufzubauen, die einen schnellen Transport von Schlüsselkomponenten gewährleistet. Andererseits wird es Xi'an als Sprungbrett nutzen, um den nordwestchinesischen Markt zu bedienen und gleichzeitig mit fortschrittlichen Schienenfahrzeuglösungen die eurasischen Märkte zu erschließen, wodurch eine vollständige Lokalisierung und Internationalisierung von Produktion, Industrie und Dienstleistungen erreicht wird.
Die Expansion des Unternehmens im Westen Chinas spiegelt einen breiteren Trend deutscher Investitionen in dem Land wider.
Eine im Mai 2026 von der Deutschen Handelskammer in China veröffentlichte Blitzumfrage unter deutschen Unternehmen in China ergab, dass 61 Prozent der antwortenden Firmen planen, ihre Investitionen in China in den nächsten zwei Jahren zu erhöhen - ein Anstieg um acht Prozentpunkte gegenüber 53 Prozent im Jahr 2025 und der höchste Stand seit 2023.
Hinter der beschleunigten Expansion deutscher Unternehmen in China steht ein zunehmend reibungslos funktionierender eurasischer Logistikkorridor. Im Juni dieses Jahres jährte sich zum zehnten Mal die Einführung des einheitlichen Markennamens „China-Europa-Güterzugverbindung“. In den vergangenen zehn Jahren hat die „Flotte der Stahlkamele“ eine sprunghafte Entwicklung durchlaufen. Die Zahl der jährlichen Fahrten stieg von 1.702 im Jahr 2016 auf 20.022 im Jahr 2025, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 31,5 Prozent entspricht.
Mit dem Anstieg des Verkehrsaufkommens haben sich die Reichweite der Bahnverbindung und die Vielfalt der transportierten Güter stetig erweitert. Heute verbindet die China-Europa-Güterzugverbindung 129 Städte in China und 236 Städte in 26 europäischen Ländern. Die Palette der transportierten Güter hat sich von IT-Produkten wie Mobiltelefonen und Computern in den Anfängen auf mehr als 50.000 Arten in 53 Kategorien ausgeweitet, wobei der Gesamtwert der transportierten Güter im Jahr 2025 67,7 Milliarden US-Dollar erreichte.
Der Duisburger Hafen wickelt fast 30 Prozent des Frachtvolumens des China-Europa-Bahn-Express in Europa ab. „Als Ergänzung zur See- und Luftfracht sind die Bahnverbindungen zwischen China und Europa zu einem festen Bestandteil multimodaler Logistiklösungen geworden“, erklärte Markus Bangen, Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen AG (Duisport), gegenüber Xinhua in einem schriftlichen Interview. Die Einführung und der kontinuierliche Ausbau der Bahnverbindung, so Bangen, hätten den Wandel Duisburgs von einer traditionellen Schwerindustriestadt zu einem europäischen Logistik- und Handelsknotenpunkt erheblich beschleunigt.
Ein effizienterer Transportkorridor hat den Handel angekurbelt. Im Jahr 2025 erreichte der Warenhandel zwischen China und Deutschland 1,51 Billionen Yuan, ein Anstieg von 5,2 Prozent gegenüber 2024. Deutschland blieb Chinas wichtigster Handelspartner in Europa, und China eroberte nach einjähriger Pause seine Position als Deutschlands größter Handelspartner zurück.
Die China-Europa-Güterzugverbindung verwandelt Vernetzung in gemeinsamen Nutzen. In den letzten zehn Jahren hat sie sich nicht nur zu einem „goldenen Korridor“ entwickelt, der den Handel zwischen Asien und Europa verbindet, sondern auch zu einem starken Motor für eine engere Zusammenarbeit zwischen China und Deutschland.
