Verkehrsintegration Beijing-Tianjin-Hebei beschließen Blaupause für Entwicklung

BEIJING, 13. September (Xinhua) -- Am heutigen 10. September wurde die Stadtbahnstrecke zwischen Beijing und Ji offiziell eröffnet und wird somit die erste Inlandsschnellbahn, welche von einem Landkreis startend direkt in der Hauptstadt Beijing eintrifft. Bei der Verkehrsintegration bauen Beijing, Tianjin und Hebei gemäß den Anforderungen der Vernetzungspläne, der intelligenten Verwaltung und des integrierten Service den Schienenverkehr zum Rückgrat eines multiknotigen, netzartigen und voll abdeckenden Verkehrsnetzwerks aus.

"Beijing-Tianjin-Hebei auf Schienen"

Laut dem Plan werde es zwischen den drei Verwaltungszonen 27 Stadtbahnstrecken geben und das künftige Schienennetzwerk wird 3796 Kilometer betragen. Der Vorsitzende der Pekinger Verkehrskommission Zhou Zhengyu sagte, der Kern der Verkehrsintegration zwischen Beijing-Tianjin-Hebei sei das Erschaffen von "Beijing-Tianjin-Hebei auf Schienen". In Zukunft werden die Hauptbahnstrecken, die Stadtbahnstrecken, die Vorortsbahnstrecken und die städtischen U-Bahnen die vier Ebenen des Verkehrsnetzwerks zwischen Beijing, Tianjin und Hefei bilden.

"Die Stadtstrecken Beijing-Tangshan und Beijing-Binhai (Tianjin) werden in diesem Jahr mit dem Bau beginnen, und vor Ende 2016 wird es geplant, die Stadtstrecken Langfang-Zhuozhou und die Verbindung vom Hauptstadtflughafen Beijing zum neuen Flughafen zu eröffnen", sagte der Vorstandsvorsitzende der Beijing-Tianjin-Hebei City Railway Investment Ltd. Hao Weiya.

"Problemloses, intelligentes Beijing-Tianjin-Hebei"

Der Verantwortliche des Führungsgruppenbüros der koordinierten Entwicklung von Beijing-Tianjin-Hebei stellte vor, dass man im Bezug auf die Verkehrsintegration noch ein schnelles und hindernissloses Straßenverkehrsnetz verbessern müsse. Man müsse außerdem die "Hauptadern" der nationalen Autobahnen frei machen, "Engpässe bei Strassenabschnitten", welche transregionale, nationale und provinzielle Hauptverkehrsadern sind, ausräumen, den Aufbau eines modernen Hafennetzes für Beijing-Tianjin-Hebei beschleunigen, einen internationalen Luftfahrthub aufbauen, den Aufbau des neuen Pekinger Flughafens beschleunigen, mit aller Kraft die Entwicklung von öffentlichen Verkehrsmitteln im Stadtverkehr priorisieren, das intelligente Verwaltungsniveau erhöhen, das Niveau der Regionalisierung im Transportservice verbessern und einen sicheren, grünen und nachhaltigen Verkehr entwickeln.

Außer eines schnellen Schienenverkehrs wird auch die Entwicklung eines Straßennetzes und eines intelligenten öffentlichen Verkehrs für den Integrationsprozess von Beijing-Tianjin-Hebei förderlich sein. Dies wird das Reisen der normalen Leute in den drei Regionen angenehmer machen.

Laut den Informationen haben das Verkehrstransportministerium und die NDRC (National Development and Reform Commission) festgelegt, dass es drei "Hauptadern" bei den nationalen Autobahnen zwischen Beijing-Tianjin-Hebei gibt, namentlich: die Beijing-Qinhuangdao Autobahn, die Beijing-Taipeh Autobahn und die Miyun (Beijing)-Zhuozhou (Hebei) Ringautobahn um die Region der Hauptstadt Beijing. Alle "Hauptadern" der Autobahnen in Beijing-Tianjin-Hebei werden voraussichtlich 2017 frei gegeben.

Die drei Orte werden darüber hinaus die "Ringautobahnen der Hauptstadt" ausbauen, die insgesamt ungefähr 940 Kilometer lang werden. Außerdem werden die drei Orte mit aller Anstrengung die regionale Verbindung mit einer "Fahrkarte" für öffentliche Verkehrsmittel und die U-Bahn im Jahr 2017 verwirklichen. Bis Ende letzten Jahres hat die Benutzerzahl des ETC der drei Orte auf 2,45 Millionen erreicht und wird in Zukunft noch weiter ausgebaut.

"Flughafen-Integration von Beijing-Tianjin-Hebei"

Anfang Juni haben SASAC (State-owned Assets Supervision and Administration Commissionof the State Council) Hebei und die Capital Airport Group einen "Vertrag zur Übernahme der Verwaltung durch die Capital Airport Group von der Hebei Airport Management Group Ltd." unterzeichnet. Die Hebei Airport Group ist damit offiziell in die Verwaltung der Capital Airport Group eingegliedert worden, sodass die hauptsächliche Flughafenverwaltung der drei Orte Beijing-Tianjin-Hebei vereinheitlicht und der Betrieb integriert wird.

Der Direktor des Büros für zivile Luftfahrt Li Jiaxiang sagte, der derzeitige Fokus liege auf der Ausweitung der Politikunterstützung für ein integriertes Flughafenmanagement Beijing-Tianjin-Hebei. Man müsse mit aller Kraft bis 2020 die ersten Schritte festgelegt und ein koordiniertes Management, gegenseitige Win-Win und ein angepasstes Flughafensystem der Städte Beijing-Tianjin-Hebei entwickelt haben.

Seit mehr als einem Jahr entwickelt sich der Luftfahrtverkehrsmuster Beijing-Tianjin-Hebei mit rasanter Geschwindigkeit. Der in der Transportfähigkeit gesättigte Hauptstadtflughafen wird das Inkrement der Flugzeiten graduell Richtung internationale Flüge richten, während die inländischen Fluglinien jedoch zun den Flughäfen von Tianjin und Hebei transferiert wurden. Im letzten Jahr hatte der Flughafen Tianjin ein Touristenaufkommen von über 12 Millionen. Mit einer Wachstumsrate von 20,4% ist er das wichtigste Rückgrat der nationalweiten Flughäfen. Der Flughafen Shijiazhuang hat in besagtem Jahr ein Touristenaufkommen von 5,6 Millionen durchbrochen, was einem Wachstum von 9,6% entspricht.

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