Chinesischer Flugzeughersteller nutzt Big Data zum Bau sichererer Flugzeuge

 Die „C919“, Chinas erstes, unabhängig hergestelltes, großes Passagierflugzeug, in einer Anlage der „Commercial Aircraft Corporation of China“ (COMAC) im ostchinesischen Shanghai. Archivfoto vom 2. November 2015. (Foto: Xinhua/Pei Xin)

LOS ANGELES, 25. März (Xinhuanet) -- Damit globale Sicherheitsrisiken durch abnormales, menschliches Verhalten reduziert und wichtige Analysedaten nach einem Flugzeugabsturz wieder vollständig hergestellt werden können, nutzt ein chinesischer Flugzeughersteller Big Data und Cloud-Technologie, um sicherere Flugzeuge zu bauen.

Wei Ye, Geschäftsführer und Präsident der „COMAC America Corporation“, einer Tochterfirma der „Commercial Aircraft Corporation of China“, erklärte gegenüber Xinhua am Freitag: „Das Zeitalter der Umwälzung der Luftfahrtsicherheit hat begonnen.“

Das französische „Untersuchungs- und Analysebüro für die Sicherheit der zivilen Luftfahrt“ (BEA) bestätigte vor kurzem, dass der Absturz eines Flugzeugs der deutschen Billigfluglinie „Germanwings“ vor über einem Jahr vorsätzlich vom Kopiloten, der an einer Depression litt, verursacht wurde.

Der Airbus 320 war am 24. März 2015 in Südfrankreich, auf dem Flug von Barcelona nach Düsseldorf, abgestürzt. Dabei starben alle 150 Personen an Bord.

Um solche durch menschliche Faktoren verursachten Risiken zu verringern, studiert die COMAC America Corporation das Konzept „des unbemannten Fluges mit menschlicher Überwachung“ unter Nutzung eines auf Big-Data-basierenden Computers, der in einer vollkommen geschlossenen Umgebung ohne äußere Einflüsse operiert.

Ye bemerkte: „Ohne den Einfluss der „Gefühle“ der Piloten und falscher Benutzung ist ein von einem Computer gesteuertes Flugzeug sichererer als ein von Menschen gesteuertes.“

Ein von einem Computer gesteuertes Flugzeug, also ein Festplattenlaufwerk mit Big Data, dass Flugstrecken, Wetterinformationen, Notfallsteuerungsprogramme und Flugdaten von 200 Piloten aus über 20 Jahren besitzt, könnte der „Pilot der Zukunft“ werden. Menschliche Piloten bräuchten nur noch die Festplatte in das Cockpit einzufügen und den Flug von einem separaten Bereich aus zu überwachen.

Laut der Firma könnte dieses Konzept ein zukünftiger Trend der zivilen Luftfahrt werden und zuerst bei unbemannten Frachtflügen getestet werden.

Archivaufnahme des Bodenpersonals der Malaysia Airlines auf dem Rollfeld des „Kuala Lumpur International Airport“ in Sepang vom 25. Februar 2016. (Foto: AFP/Manan Vatsyayana)

Gleichzeitig erforscht und entwickelt die Firma Methoden zur Verbesserung der Verfolgung der Flugroute von Flugzeugen.

Es ist schwierig einen Flugzeugabsturz zu analysieren, die Absturzstelle zu lokalisieren und rechtzeitig eine Rettungsmission durchzuführen, wenn die „Black Box“ des Flugzeuges verloren geht.

Wie zum Beispiel im Fall des Fluges MH370. Malaysische Beamte sagten vor kurzem, dass die beiden in Mosambik gefundenen Trümmer mit Teilen der Boeing 777 der Malaysia Airlines übereinstimmten und mit großer Wahrscheinlichkeit von dem vermissten Flug MH370 stammten. Aber da die Black Box noch immer fehlt, bleibt der Absturz von vor zwei Jahren weiterhin einer der verwirrendsten Abstürze in der Geschichte der modernen, zivilen Luftfahrt.

Im Dezember 2015 erließ die Europäische Union neue Anforderungen zur besseren Überwachung der Flugzeuge in der Luft und besseren Verfolgbarkeit der an Bord befindlichen Black Box.

Diesbezüglich nutzt der chinesische Flugzeughersteller seinen Vorteil als Nachzügler.

COMAC erforscht und entwickelt ein umfassendes, Notfallaufnahme und -verfolgungssystem namens „Harbinger“, mit dessen Konstruktion die Firma vor zwei Jahren als Ergänzung zum Black-Box-System begann.

Der „Harbinger“ wird bei einem Absturz aus dem Heck des Flugzeugs geworfen und nimmt die Flugdaten in der Black Box und die Aufzeichnungen der letzten Minuten des Absturzes mit. Kurz nach dem Abwurf kann er Daten an einen Satelliten übertragen und gleichzeitig ein Backup der Daten zurückbehalten.

Harbinger ist mit einem System zur weichen Landung ausgestattet wodurch er sich selbst bei der Landung im Meer oder an Land schützen kann. Nach seiner Landung sendet er Signale aus, um von Menschen gefunden zu werden.

Das Projekt wurde als Patent in den Vereinigten Staaten und verschiedenen anderen Ländern angemeldet und es wurden bereits Probemodelle hergestellt.

Das Unternehmen ist auch eine Partnerschaft mit FTS Technologies, einem in Kalifornien ansässigen Lösungsanbieter für Internetverbindungen, eingegangen, um neue Funktionen im Bereich schnelle, drahtlose Datenübermittlung, zu entwickeln.

Außerdem studieren Experten des Unternehmens das „intelligente Lebens- und Gesundheitsmanagement“ von Flugzeugen, um die „Selbstwahrnehmung“ des Flugzeugs für „seine Lebensfunktionen“ zu verbessern.

Im Gegensatz zu traditionellen Ermüdungstests versucht man mit dieser Studie die Lebensdauer des großen, komplexen Systems eines Flugzeugs durch spezielle Algorithmen zu berechnen, um Sicherheitsdaten des Systems vor dem Abflug zu erhalten.

Die COMAC America Corporation baut auch eine Online-Beratungsplattform für den Bereich Luftfahrt auf, um globale, technische Ressourcen zu verbinden. Die Plattform soll planmäßig im zweiten Halbjahr gestartet werden.

Ye bemerkte: „Diese Plattform soll die traditionellen Modelle der Forschung, Entwicklung und technischen Dienste transformieren.“

(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)

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