Nachrichten-Analyse: Von China gebautes C919 stellt keine Herausforderung für Boeing- und Airbus-Dominanz dar

BEIJING, 4. Mai (Xinhuanet) – Während das lang erwartete erste von China gebaute Passagierflugzeug C919 bereit ist, am Freitag seinen Jungfernflug zu machen, kann es für den Newcomer viel länger dauern, im Luftverkehrsmarkt abzuheben.

Die Dominanz der Luftfahrtriesen Boeing und Airbus in der nahen Zukunft zu erschüttern, ist unrealistisch, sagen Beobachter, doch der chinesische Jetliner könnte in den kommenden Jahrzehnten eine starke Option für globale Fluggesellschaften werden.

Geplant am 5. Mai vom Shanghai Pudong International Airport abzufliegen, wird erwartet, dass der C919, mit 158 Sitzen und einer Standardreichweite von 4.075 Kilometern, mit dem verbesserten Airbus 320 und der neuen Generation der Boeing 737 konkurrieren können.

Insgesamt 23 ausländische und inländische Kunden, einschließlich Chinas nationales Luftfahrtunternehmen Air China und dem Leasingunternehmen GE Capital Aviation Service, haben Aufträge für 570 Flugzeuge erteilt, laut der Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC).

Aber das ist nur der allererste Schritt. Selbst in Chinas Inlandsmarkt muss COMAC einen langen Weg gehen, um den technischen Erfolg in Geschäftserfolg zu verwandeln.

Gegenwärtig scheinen chinesische Fluglinien mehr daran interessiert zu sein, Geld für Großraumflugzeuge auszugeben, um ihre globalen Routen mit steigender Begeisterung für Überseereisen zu verbessern. Jene Jets sind immer noch das Exklusivgebiet von Boeing und Airbus.

China Eastern Airlines unterzeichnete im Jahr 2016 Verträge zum Kauf von 20 A350-900 Flugzeugen von Airbus und 15 B787-9 Flugzeugen von Boeing, die zwischen 2018 und 2022 geliefert werden sollen.

China Southern Airlines kündigte im April an, dass es 20 A350-900 mit einem gesamten Listenpreis von fast 6 Milliarden US-Dollar kaufen werde.

Boeing und Airbus sind sehr ausgereifte Flugzeughersteller, und COMAC sollte eine weitere Zusammenarbeit mit ihnen anstreben, um von ihren Erfahrungen zu lernen, laut Luftfahrt-Analysten.

In die Zukunft blickend werden Schmalrumpfflugzeuge wie das C919 die Markthauptrichtung sein und COMAC sollte sich in dem chinesischen Markt, einem der konkurrenzfähigsten, gut entwickeln können.

Boeing hat im vergangenen Jahr prognostiziert, dass China innerhalb von 20 Jahren der weltweit führende Luftverkehrsmarkt werden wird, und veranschlagte einen Bedarf von 6.810 neuen Flugzeugen in den nächsten zwei Jahrzehnten mit einem Gesamtwert von 1 Billionen US-Dollar.

China wird 5.110 neue Schmalrumpfflugzeuge bis 2035 benötigen, was 75 Prozent der gesamten Neulieferungen entspricht, gemäß Boeing.

Der C919 wird ein starker Wettbewerber in diesem Bereich sein, da er wirtschaftlich und komfortabel ist, laut einer Studie von Guosen Securities.

Wenn der Jungfernflug erfolgreich ist, wird COMAC Lufttüchtigkeitszertifikate von der Civil Aviation Administration of China und ausländischen Luftfahrtsicherheitsbehörden anstreben, bevor es seine ersten Lieferungen tätigt.

Ebenfalls, um den Weg für den Eintritt des C919 in ausländische Märkte zu ebnen, wird die Lufttüchtigkeitszertifizierung des Jets ein Teil der Gespräche zu bilateralen Luftsicherheitsabkommen zwischen China und der EU sein.

China hat stark in die kommerzielle Passagierflugzeugfertigung investiert. Im Jahr 2007 wurden Pläne zur Entwicklung eines inländischen großen Passagierflugzeuges vom Staatsrat genehmigt. Im November 2015 rollte der erste C919-Jet vom Fließband.

Das ARJ21, das erste ebenfalls von COMAC produzierte Regionalflugzeug des Landes, begann gefolgt nach dem Jungfernflug im Jahr 2008 im Juni 2016 mit dem kommerziellen Betrieb.

(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)