China Focus: Sharing-Apps rütteln chinesische Fahrradhersteller auf

TIANJIN, 21. März (Xinhuanet) – Die boomende Bike-Sharing-Industrie hat eine polarisierende Wirkung auf die chinesischen Fahrradhersteller, mit großen Unternehmen, die mit voller Kraft jeden Monat Millionen von Fahrrädern ausliefern und kleineren Firmen, die durch einen Mangel an Aufträgen aussterben.

In den Fabriken von Flying Pigeon, einem Fahrradhersteller in Tianjin, laufen die Produktionslinien mit Vollgas.

„Das Unternehmen hat am Ende des vergangenen Jahres begonnen, mehr Arbeiter einzustellen. Wir haben mindestens 100 Arbeiter hinzugefügt und stellen noch mehr ein“, sagte Zhang Jinying, Geschäftsführer von Flying Pigeon. Das Unternehmen ist ein Lieferant für Ofo, einem der größten Bike-Sharing-Dienste, dessen Zweiräder unter den chinesischen Stadtbewohnern allgemein als „die gelben Fahrräder“ bekannt sind.

Es gibt 29 verschiedene Bike-Sharing-Anbieter in China. Die Kunden geben teilweise nur 1 Yuan (ungefähr 0,15 US-Dollar) pro Stunde aus, nachdem sie die Fahrräder mit einer mobilen App entsperren und können sie an jedem Ort für den nächsten Benutzer abstellen. Mobike, Bluegogo und Ofo zählen zu den großen Konkurrenten.

Flying Pigeon wird geplant im März 900.000 Fahrräder produzieren, wobei die Hälfte der Aufträge von Bike-Sharing Start-ups stammt, sagte Zhang.

„Es gibt seit Januar dieses Jahres viel mehr Aufträge. Viele von uns müssen Überstunden arbeiten“, sagte ein Angestellter, der seinen Namen als Chen angab.

Auch Fushida, ein weiterer Lieferant für Ofo, ist mit den rasant gestiegenen Aufträgen beschäftigt.

„Ofo hat für April etwa 800.000 Fahrräder bestellt. Insgesamt planen wir, im April eine Million Fahrräder herzustellen“, sagte Liu Jie, Geschäftsführer von Fushida.

„Dieses Jahr ist definitiv der Höhepunkt der Produktion von Bike-Sharing-Fahrrädern. Ich erwarte, dass die Produktion im nächsten Jahr fallen wird, wenn es genug Fahrräder gibt“, sagte Liu Xuequan, Direktor des Fahrrad-Industrieverbands in Tianjin, Chinas größter Fertigungsbasis für Fahrräder.

Aber es gibt auch großen Raum für die Entwicklung der Fahrradindustrie, sagte Liu.

Die Lebensdauer eines Fahrrads beträgt etwa zwei Jahre, wenn es fünf Nutzer jeden Tag fahren.

„Es gibt mindestens 10 Millionen Fahrräder, die jedes Jahr repariert oder ausgetauscht werden müssen“, sagte Liu.

Laut einem Bericht der in Beijing ansässigen BigData Research, gab es bis Ende 2016 18,86 Millionen Nutzer von Bike-Sharing-Diensten und diese Zahl wird Erwartungen zufolge bis Ende dieses Jahres auf 50 Millionen ansteigen.

Das schnelle Wachstum des Bike-Sharing hat dem traditionellen Fahrradmarkt einen Schlag versetzt, sagte Liu.

„Es gibt einen fluktuierenden Effekt. Das Bike-Sharing-Geschäft wird größer, aber die traditionellen Fahrradverkäufer sind mit großen Schwierigkeiten konfrontiert“, sagte Zhang.

„Wenn eine Person ein Fahrrad fahren kann, ohne sich darum sorgen zu müssen, wo sie es parken kann oder ob es gestohlen wird, gibt es kaum Bedürfnis, ein eigenes Fahrrad zu besitzen“, sagte Zhang. In der Fahrradindustrie als Ganzes gibt es eine gewisse Überkapazität, sagte Liu.

„Den großen Unternehmen geht es zu diesem Zeitpunkt relativ gut, aber die Kleineren leiden definitiv“, sagte er.

Dutzende kleine und mittelgroße Fahrradhersteller haben recht viele Aufträge, sagte Liu.

Laut der Fahrradindustrievereinigung der regierungsunmittelbaren Stadt Tianjin, hat Tianjin in den ersten zwei Monaten dieses Jahres mehr als zwei Millionen Fahrräder produziert. Mindestens 10 Millionen Fahrräder werden bis Ende dieses Jahres hergestellt werden.

(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)