Feature: Bike-Sharing fördert Radfahrkultur in China, mit neuen Richtlinien, um es auf der richtigen Spur zu halten

von Mahmoud Fouly

BEIJING, 10. September (Xinhuanet) -- „Ein Fahrrad zu fahren ist so praktisch, da es Verkehrsstaus vermeidet und Zeit spart“, sagte Ryan Zhuhongbao, ein Student im höheren Studienjahr an der Renmin-Universität. „Für mich ist Bike-Sharing eine brillante Idee und die Radfahrkultur ist in der Tat sehr nützlich.“

Der junge Mann, der auf der Chengfu-Straße im Bezirk Haidian von Beijing mit seinem Smartphone ein Sharing-Fahrrad entriegelt hat, ist einer von über 130 Millionen Nutzern im bevölkerungsreichsten Land der Welt, welches nun ungefähr 70 Bike-Sharing-Marken besitzt, die landesweit mehr als 16 Millionen Fahrräder betreiben, laut dem Ministerium für Transport (MOT).

Den Weg bereitet durch zwei führende chinesische Unternehmen, dem von Tencent gegründeten Unternehmen Mobike in Beijing und seinem von Didi Chuxing gestützten Rivalen Ofo, erlebt Bike-Sharing in China gewiss einen Aufschwung.

Die Regierung hat spezielle Fahrspuren für Fahrräder geschaffen, auf denen Autos nicht erlaubt sind, und fügt Fahrradschilder zu den Verkehrsschildern hinzu. „Ich denke, es ist eine sehr gute Politik für die Gesellschaft“, sagte Ryan gegenüber Xinhua, während er sich an ein orangenes Fahrrad lehnt, das er gerade gemietet hatte.

Es ist einfach, ein Sharing-Fahrrad zu nutzen. Der Benutzer öffnet einfach eine mobile App, lokalisiert das nächstgelegene Fahrrad, und entriegelt das Fahrrad, indem er oder sie den Barcode mit dem eigenen Smartphone scannt.

„Sie sind in der ganzen Stadt verfügbar, sie ersparen Menschen Verkehrsstaus und sie produzieren keine schädlichen Gase, also sind sie umweltfreundlich“, sagte Deng Xuan, 20, aus der südchinesischen Provinz Hunan, gegenüber Xinhua auf der Xuetang-Straße in Haidian.

Um die Sharing-Fahrräder besser zu regulieren, hat die Regierung im August neue Richtlinien festgelegt, um das Bike-Sharing-System auf der richtigen Spur zu behalten und beliebiges Parken außerhalb von U-Bahn-Stationen, das manchmal zu überfüllten Bürgersteigen führt, zu vermeiden.

„Sharing-Fahrräder sind Teil des grünen städtischen Transportsystems, und Stadtregierungen sollten Fahrradtransportnetzwerke optimieren, um die Bequemlichkeit und Sicherheit für Fahrradfahrer zu verbessern“, besagten die Richtlinien.

Aufgrund von Sicherheitsbedenken ist unter den Richtlinien die Nichtnutzung der Bike-Sharing-Dienste für Kinder unter 12 Jahren, denen ebenfalls abgeraten wird, elektrische Fahrräder zu nutzen.

Li Leyun und Lacey Ge, zwei Freundinnen und Kolleginnen an der Tsinghua-Universität in Beijing, sind mit dem gleichen elektrischen Fahrrad auf der Qinghua-East-Straße gefahren, als sie anhielten, um auf einem ausgewiesenen Parkplatz auf dem Bürgersteig zu parken.

„Das elektrische Fahrrad ist schneller und praktischer als ein Fahrrad und man kann es mit einer anderen Person fahren. Wir benötigen keine Fahrerlaubnis, um ein Fahrrad zu fahren, aber wir benötigen sie für ein elektrisches Fahrrad“, sagte Leyun gegenüber Xinhua.

Ihre Freundin Lacey sagte, dass die Straßen und Wege mit speziellen Parkplätzen, Fahrspuren und Verkehrszeichen gut konzipiert wurden. „Bike-Sharing ist in großen Städten also sehr systematisch und gut organisiert.“

Die Fahrradkultur ist nicht neu in China, da sie für eine lange Zeit existierte, bevor die Automobile vor ein paar Jahrzehnten begannen, sich durchzusetzen. Mit dem zunehmenden Bestreben nach nachhaltiger Entwicklung und sauberer Energie wird das Fahrradfahren wieder populär.

„Ich bin mit Fahrrädern gefahren, seitdem ich eine junge Dame war“, sagte Wang Xihui, 70, die auf der Nanlishi-Straße im Bezirk Xicheng für ein Interview mit Xinhua anhielt. „Das Fahrrad ist für mich sehr wichtig, da es sehr praktisch ist beim Einkaufen oder bei etwas anderem“, sagte sie.

Manchmal hat eine chinesische Stadt zu viele Fahrräder. Zum Beispiel zeigte eine Untersuchung der Shanghai Bicycle Association, dass eine halbe Millionen Fahrräder ausreichend sind, um den täglichen Bedarf von Shanghai zu erfüllen, doch die Stadt ist die Heimat von über einer Million Sharing-Fahrräder.

Aus diesem Grund drängen neue Richtlinien lokale Regierungen dazu, spezifische Bedingungen zu untersuchen, um die rationelle Verteilung von Fahrrädern sicherzustellen und ein Überangebot in einigen Gebieten zu vermeiden, sodass das Bike-Sharing eine Lösung ist, und kein Problem.

Mobike und Ofo, Chinas zwei führende Unternehmen in dem Bereich, bieten ihre Dienstleistungen nun außerhalb von China an. Mobikes Dienstleistungen sind nun in Großbritannien, Italien, Japan und Singapur verfügbar, und es hat am Mittwoch seinen Eintritt in den malaysischen Markt angekündigt.

Ofo ist in Singapur, den Vereinigten Staaten, Großbritannien, Kasachstan, Thailand, Malaysia und Japan tätig. Sein Mitbegründer Zhang Siding sagte Xinhua Anfang Juli, dass sein Unternehmen plane, bis zum Ende des Jahres sich in 20 Länder auszuweiten.

(gemäß der Nachrichtenagentur Xinhua)